Картридж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Картридж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Материал
ТУРБИННОЕ КОЛЕСО: K418
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА: C355
КОРПУС ПОДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
| номер части | 434251-0014 |
| Обмен номер детали | 434251-5014С |
| ОЕ-номер | 100420001 |
| Турбо модель | GT4288N |
| Турбинное колесо | 436259-0001 (внутренний диаметр 82 мм, внешний диаметр 68,1 мм, диаметр 69, 11 лопастей) (101100001) |
| Комп.Колесо | 434354-0006 (434354-0008)(Внутренний 63,45 мм, Внешний 87,00 мм, Trm 9,8, 6+6 лопастей, Superback)(102400003) |
Приложения
VOLVO FL10, Автобус D10A320, Колесный погрузчик L150C, Грузовик D10A, FM10, TD102 Различные
Турбины Garrett GT4288:
452174-0001, 452174-0002, С452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
ВОЛЬВО: 11033937
Сопутствующая информация
Должен ли мой турбо/выпускной коллектор светиться красным после вождения?
Да, турбо/выпускной коллектор может светиться красным при определенных условиях вождения.Температура выхлопных газов может достигать более 1600F в условиях высокой нагрузки;т. е. буксировка, продолжительное движение в гору или продолжительное движение на высоких оборотах/наддуве.
Как настроить степень сжатия?
Самый простой и эффективный способ добиться этого — использовать поршни с большей или меньшей степенью сжатия и/или использовать прокладку головки цилиндра другой толщины.
Я хочу получить x лошадиных сил, какой турбо-кит мне выбрать?Или какая турбина лучше?
Выберите турбокомпрессор для достижения желаемой производительности.Производительность включает отклик на усиление, пиковую мощность и общую площадь под кривой мощности.Дальнейшие факторы принятия решения будут включать предполагаемое применение.Лучший турбо-кит определяется тем, насколько хорошо он соответствует вашим потребностям.Комплекты, которые крепятся болтами без каких-либо модификаций, лучше всего подходят, если у вас нет возможностей для изготовления.
В чем разница и причина упорного подшипника на 360 и 180 градусов?
Первоначальный упорный подшипник BV35, BV39, KP35 и KP39 имел конструкцию с 3 подушками и разворотом на 180 градусов из-за того, что удержание масла в открытой области упорной подушки было проблемой.
В новых оригинальных турбонаддувах 180-градусная конструкция постепенно упраздняется и заменяется 360-градусной конструкцией, что привело к лучшему давлению масла и смазке.
