Анализ и устранение общих неисправностей турбокомпрессора дизельного двигателя

Абстрактный:Турбокомпрессор - важнейший и один из самых эффективных способов увеличения мощности дизельного двигателя. По мере увеличения давления наддува пропорционально увеличивается мощность дизельного двигателя. Следовательно, если турбокомпрессор работает ненормально или выходит из строя, это будет иметь большое влияние на производительность дизельного двигателя. Согласно исследованиям, было обнаружено, что отказы турбокомпрессора относятся к числу отказов дизельных двигателей в последние годы. На них приходится значительная часть. Есть постепенное увеличение. Среди них падение давления, скачок и утечка масла являются наиболее распространенными, и они также очень вредны. В этой статье основное внимание уделяется принципу работы нагнетателя дизельного двигателя, использованию нагнетателя для технического обслуживания и оценке неисправности, а затем подробно анализируются теоретические причины отказа нагнетателя и приводятся некоторые факторы, вызванные реальной ситуацией. и соответствующие методы устранения неполадок.

Ключевые слова:дизель; турбокомпрессор; компрессор

news-4

Во-первых, нагнетатель работает

Нагнетатель, использующий энергию выхлопа двигателя, является отрицательным, приводное вращение турбины для приведения в движение крыльчатки компрессора вращается соосно с высокой скоростью и ускоряется за счет защиты от давления, защищающей корпус компрессора и воздух компрессора в двигатель. Цилиндр увеличивает заряд цилиндра до увеличить мощность двигателя.

Во-вторых, использование и обслуживание турбокомпрессора.

Нагнетатель работает на высокой скорости, при высокой температуре, температура на входе в турбину может достигать 650 ℃, особое внимание следует уделять работам по техническому обслуживанию.

1. Для вновь активированных или отремонтированных турбокомпрессоров перед установкой переключите ротор руками, чтобы проверить вращение ротора. В нормальных условиях ротор должен вращаться быстро и гибко, без заклинивания или ненормального шума. Проверьте впускную трубу компрессора и нет ли мусора в выхлопной трубе двигателя. Если есть мусор, его необходимо тщательно очистить. Убедитесь, что смазочное масло не загрязнилось или не испортилось, и его необходимо заменить новым смазочным маслом. При замене нового смазочного масла проверьте масляный фильтр, очистите или замените новый фильтрующий элемент. После замены или очистки фильтрующего элемента фильтр следует заполнить чистым смазочным маслом. Проверьте впускной и возвратный маслопроводы турбонагнетателя. Не должно быть перекосов, уплощений или засоров.
2. Нагнетатель должен быть установлен правильно, а соединение между впускной и выпускной трубами и кронштейном нагнетателя должно быть строго уплотнено. Из-за теплового расширения при работе выхлопной трубы общие стыки соединяются сильфонами.
3. Подача смазочного масла в двигатель нагнетателя, обратите внимание на подключение смазочного трубопровода, чтобы канал смазочного масла не был заблокирован. При нормальной работе давление масла поддерживается на уровне 200-400 кПа. При работе двигателя на холостом ходу давление масла на входе в турбокомпрессор не должно быть ниже 80 кПа.
4. Нажмите на охлаждающий трубопровод, чтобы охлаждающая вода оставалась чистой и беспрепятственной.
5. Подсоедините воздушный фильтр и держите его в чистоте. Беспрепятственный перепад давления на впуске не должен превышать 500 мм рт. Ст., Поскольку чрезмерное падение давления вызовет утечку масла в турбокомпрессоре.
6. Общая конструкция выхлопной трубы, внешней выхлопной трубы и глушителя должна соответствовать указанным требованиям.
7. Температура выхлопных газов на входе в турбину не должна превышать 650 градусов Цельсия. Если температура выхлопных газов оказывается слишком высокой и спиральная камера становится красной, немедленно остановитесь, чтобы найти причину.
8. После запуска двигателя обратите внимание на давление на входе в турбокомпрессор. Должен быть показания давления в течение 3 секунд, иначе турбокомпрессор сгорит из-за отсутствия смазки. После запуска двигателя он должен работать без нагрузки, чтобы поддерживать давление и температуру смазочного масла. Его можно эксплуатировать с нагрузкой только после того, как он станет в основном нормальным. При низкой температуре время холостого хода должно быть соответственно увеличено.
9. Проверяйте и устраняйте ненормальный звук и вибрацию нагнетателя в любое время. Следите за давлением и температурой смазочного масла турбонагнетателя в любое время. Температура на входе в турбину не должна превышать указанные требования. Если обнаружена какая-либо неисправность, машину следует остановить, чтобы выяснить причину и устранить ее.
10. Когда двигатель работает на высоких оборотах и ​​при полной нагрузке, категорически запрещается немедленно останавливать его, кроме случаев возникновения аварийной ситуации. Скорость следует постепенно снижать, чтобы снять нагрузку. Затем остановитесь без нагрузки на 5 минут, чтобы предотвратить повреждение турбокомпрессора из-за перегрева и отсутствия масла.
11. Проверить целостность впускного и выпускного трубопроводов компрессора. Если есть разрыв и утечка воздуха, вовремя удалите. Потому что если сломан впускной патрубок компрессора. Из разрыва в компрессор попадет воздух. Мусор приведет к повреждению крыльчатки компрессора, а также разрывам и утечкам выпускной трубы компрессора, что приведет к недостаточному количеству воздуха, поступающему в цилиндр двигателя, что приведет к ухудшению сгорания.
12. Убедитесь, что впускной и выпускной маслопроводы турбонагнетателя не повреждены, и вовремя устраните все утечки.
13. Проверьте крепежные болты и гайки турбокомпрессора. Если болты сдвинутся, турбокомпрессор будет поврежден из-за вибрации. В то же время скорость турбонагнетателя снизится из-за утечки газового бассейна, что приведет к недостаточной подаче воздуха.

В-третьих, методы анализа и устранения распространенных неисправностей турбокомпрессора.

1. Турбокомпрессор не может вращаться.

СИМПТОМ. Когда температура дизельного двигателя низкая, выхлопная труба испускает белый дым, а когда температура двигателя высокая, выхлопная труба испускает черный дым, и часть дыма излучается и распространяется вокруг, а часть дыма концентрируется и разрядился выше.
ОСМОТР. Когда дизельный двигатель остановлен, послушайте время инерционного вращения ротора нагнетателя с помощью контрольной ручки, и нормальный ротор может продолжать вращаться самостоятельно в течение приблизительно одной минуты. Путем мониторинга было обнаружено, что задний турбонагнетатель включился сам по себе только на несколько секунд, а затем остановился. После снятия заднего турбонагнетателя было обнаружено, что в турбине и улитке был толстый нагар.
АНАЛИЗ. Негибкое вращение турбокомпрессора приводит к тому, что ряд цилиндров имеет уменьшенный воздухозаборник и более низкую степень сжатия. Когда температура двигателя низкая, топливо в цилиндре не может полностью воспламениться, и часть его выбрасывается в виде тумана, и сгорание будет неполным при повышении температуры двигателя. Выхлопной черный дым, поскольку неисправен только один турбонагнетатель, воздухозаборники двух цилиндров, очевидно, различаются, что приводит к ситуации, когда выхлопной дым частично рассеивается, а частично концентрируется. Есть два аспекта образования коксовых отложений: один - утечка масла из турбокомпрессора, второй - неполное сгорание дизельного топлива в цилиндре.
ИСКЛЮЧАТЬ. Сначала удалите нагар, а затем замените сальники турбокомпрессора. В то же время следует уделять внимание обслуживанию и регулировке дизельного двигателя, например, своевременной регулировке зазора клапанов, своевременной очистке воздушного фильтра и корректировке форсунок для уменьшения образования нагара.

2. Масло турбокомпрессора, направляя масло в дыхательные пути.

СИМПТОМЫ. Когда дизельный двигатель горит нормально, видно, что выхлопная труба излучает равномерный и непрерывный синий дым. В случае ненормального горения синий дым трудно увидеть из-за интерференции белого или черного дыма.
ОСМОТР. Снимите торцевую крышку впускного патрубка дизеля, видно, что во впускном патрубке небольшое количество масла. После снятия нагнетателя обнаруживается износ сальника.
АНАЛИЗ. Воздушный фильтр серьезно заблокирован, перепад давления на входе компрессора слишком велик, сила упругости масляного кольца торцевого уплотнения компрессора слишком мала или осевой зазор слишком велик, монтажное положение неправильное, и оно теряет герметичность , и конец компрессора загерметизирован. Отверстие для воздуха заблокировано, и сжатый воздух не может попасть в заднюю часть крыльчатки компрессора.
ИСКЛЮЧАТЬ. Выявлено, что из турбокомпрессора подтекает масло, необходимо вовремя заменять сальник, при необходимости своевременно очищать воздушный фильтр и очищать воздушное отверстие.

3. падение давления наддува

причина неисправности
1. Воздушный фильтр и воздухозаборник заблокированы, а сопротивление воздухозаборнику велико.
2. Загрязнение проточного тракта компрессора и утечка во впускной трубе дизельного двигателя.
3. Выхлопная труба дизельного двигателя негерметична, а воздуховод турбины заблокирован, что увеличивает противодавление выхлопных газов и снижает эффективность работы турбины.

Устранять
1. Очистите воздушный фильтр.
2. Очистите улитку компрессора, чтобы исключить утечку воздуха.
3. Устраните утечку воздуха в выхлопной трубе и очистите кожух турбины.
4. Скачки компрессора.

Причины выхода из строя
1. Канал для забора воздуха заблокирован, что уменьшает забитый поток всасываемого воздуха.
2. Канал для выхлопных газов, включая сопловое кольцо корпуса турбины, заблокирован.
3. Дизельный двигатель работает в ненормальных условиях, таких как чрезмерные колебания нагрузки, аварийное отключение.

Исключать
1. Очистите воздухоочиститель, промежуточный охладитель, впускную трубу и другие связанные детали.
2. Очистите детали турбины.
3. Не допускайте ненормальных условий работы во время использования и работайте в соответствии с рабочими процедурами.
4. Турбокомпрессор имеет малую скорость.

Причины выхода из строя
1. Из-за серьезной утечки масла накапливаются масляный клей или нагар, которые мешают вращению ротора турбины.
2. Явление магнитного трения или повреждения, вызванное вращающимся воздухом, в основном происходит из-за сильного износа подшипника или работы при превышении скорости и перегреве, что приводит к деформации и повреждению ротора.
3. Прогар подшипников по следующим причинам:
A. Недостаточное давление масла на входе и плохая смазка;
B. Температура моторного масла слишком высока;
C. Моторное масло загрязнено;
D. Нарушается динамический баланс ротора;
E. Монтажный зазор не соответствует требованиям Требования;
F. Неправильное использование и эксплуатация.

Средство
1. Проведите чистку.
2. Выполните разборку и осмотр, при необходимости замените ротор.
3. Выясните причину, устраните скрытые опасности и замените новой плавающей втулкой.
4. Нагнетатель издает ненормальный звук.

причина проблемы
1. Зазор между крыльчаткой ротора и корпусом слишком мал, что вызывает магнитное трение.
2. Плавающая втулка или упорная пластина сильно изношены, а ротор слишком сильно перемещается, что вызывает магнитное трение между крыльчаткой и корпусом.
3. Рабочее колесо деформировано или шейка вала эксцентрично изношена, что приводит к повреждению баланса ротора.
4. Сильные отложения нагара в турбине или попадание посторонних предметов в турбокомпрессор.
5. Помпаж компрессора также может вызывать необычный шум.

Метод устранения
1. Проверьте соответствующий зазор, демонтируйте и при необходимости исследуйте.
2. Проверьте величину плавания ротора, при необходимости разберите и осмотрите, а также еще раз проверьте зазор подшипника.
3. Разберите и проверьте динамическую балансировку ротора.
4. Выполните разборку, осмотр и чистку.
5. Устранить явление помпажа.


Время публикации: 19-04-21