Абстрактный:Турбокомпрессор является наиболее важным и одним из наиболее эффективных способов повышения мощности дизельного двигателя.По мере увеличения давления наддува пропорционально увеличивается мощность дизельного двигателя.Таким образом, если турбонагнетатель работает ненормально или выходит из строя, это оказывает большое влияние на работу дизельного двигателя.Согласно исследованиям, было установлено, что отказы турбонагнетателя входят в число отказов дизельных двигателей в последние годы. На его долю приходится большая доля.Происходит постепенное увеличение.Среди них падение давления, пульсация и утечка масла являются наиболее распространенными, и они также очень вредны.В этой статье основное внимание уделяется принципу работы нагнетателя дизельного двигателя, использованию нагнетателя для технического обслуживания и оценке отказа, а затем подробно анализируются теоретические причины отказа нагнетателя и приводятся некоторые факторы, вызванные реальной ситуацией. и соответствующие методы устранения неполадок.
Ключевые слова:дизель;турбокомпрессор;компрессор
Во-первых, нагнетатель работает
Нагнетатель, использующий энергию выхлопных газов двигателя, является отрицательным, приводное вращение турбины для привода крыльчатки компрессора вращается с высокой скоростью соосно и ускоряется за счет защиты корпуса компрессора и компрессора, поступающего в двигатель. Цилиндр увеличивает заряд цилиндра до увеличить мощность двигателя.
Во-вторых, использование и обслуживание турбокомпрессора
Нагнетатель работает на высокой скорости, при высокой температуре, температура на входе в турбину может достигать 650 ℃, особое внимание следует уделять техническому обслуживанию.
1. Для новых активированных или отремонтированных турбокомпрессоров перед установкой поверните ротор руками, чтобы проверить его вращение.В нормальных условиях ротор должен вращаться быстро и гибко, без заеданий и постороннего шума.Проверьте впускную трубу компрессора и наличие мусора в выхлопной трубе двигателя.Если есть мусор, его необходимо тщательно очистить.Проверьте, не загрязнилось ли смазочное масло и не испортилось ли оно, и не должно ли оно быть заменено новым смазочным маслом.При замене нового смазочного масла проверьте фильтр смазочного масла, очистите или замените новый фильтрующий элемент.После замены или очистки фильтрующего элемента фильтр следует заполнить чистым смазочным маслом.Проверьте впускной и возвратный маслопроводы турбонагнетателя.Не должно быть никаких искажений, уплощения или блокировки.
2. Нагнетатель должен быть установлен правильно, а соединение между впускной и выпускной трубами и кронштейном нагнетателя должно быть строго герметичным.Из-за теплового расширения при работе выхлопной трубы общие соединения соединены сильфоном.
3. Подача смазочного масла в двигатель нагнетателя, обратите внимание на подключение смазочного трубопровода, чтобы не заблокировать путь смазочного масла.Давление масла поддерживается на уровне 200-400 кПа при нормальной работе.При работе двигателя на холостом ходу давление масла на входе турбонагнетателя не должно быть ниже 80 кПа.
4. Нажмите на трубопровод охлаждения, чтобы охлаждающая вода оставалась чистой и беспрепятственной.
5. Подсоедините воздушный фильтр и держите его в чистоте.Беспрепятственный перепад давления на входе не должен превышать 500 мм ртутного столба, так как чрезмерное падение давления приведет к утечке масла в турбокомпрессоре.
6. Общая конструкция выхлопной трубы, внешней выхлопной трубы и глушителя должна соответствовать указанным требованиям.
7. Температура выхлопных газов на входе в турбину не должна превышать 650 градусов Цельсия.Если температура выхлопных газов слишком высока, а улитка становится красной, немедленно остановитесь, чтобы найти причину.
8. После запуска двигателя обратите внимание на давление на входе в турбонагнетатель.В течение 3 секунд должна быть индикация давления, иначе турбокомпрессор сгорит из-за отсутствия смазки.После запуска двигателя его следует запустить без нагрузки, чтобы сохранить давление и температуру смазочного масла.Его можно эксплуатировать с нагрузкой только после того, как он в основном нормализуется.При низкой температуре время простоя должно быть соответственно увеличено.
9. Проверьте и устраните ненормальный звук и вибрацию нагнетателя в любое время.В любое время следите за давлением и температурой смазочного масла турбонагнетателя.Температура на входе в турбину не должна превышать установленных требований.Если обнаружена какая-либо неисправность, машину следует остановить, чтобы выяснить причину и устранить ее.
10. Когда двигатель работает на высоких оборотах и при полной нагрузке, строго запрещается немедленно останавливать его, за исключением случаев крайней необходимости.Скорость следует постепенно снижать, чтобы снять нагрузку.Затем остановитесь без нагрузки на 5 минут, чтобы предотвратить повреждение турбонагнетателя из-за перегрева и отсутствия масла.
11. Проверьте целостность впускного и выпускного трубопроводов компрессора.Если есть разрыв и утечка воздуха, своевременно удалите его.Потому что если впускной патрубок компрессора сломан.Через разрыв в компрессор будет поступать воздух.Мусор вызовет повреждение колеса компрессора, а выпускной патрубок компрессора разорвется и даст течь, что приведет к недостаточному поступлению воздуха в цилиндр двигателя, что приведет к ухудшению сгорания.
12. Проверяйте исправность впускного и выпускного маслопроводов турбокомпрессора и своевременно устраняйте утечки.
13. Проверить болты и гайки крепления турбокомпрессора.Если болты сместятся, турбокомпрессор будет поврежден из-за вибрации.В то же время скорость турбонагнетателя снизится из-за утечки газового баллона, что приведет к недостаточной подаче воздуха.
В-третьих, анализ и методы устранения распространенных неисправностей турбокомпрессора.
1. Турбокомпрессор не поддается вращению.
СИМПТОМ.При низкой температуре дизеля из выхлопной трубы идет белый дым, а при высокой температуре двигателя из выхлопной трубы идет черный дым, причем часть дыма рассеивается и дрейфует вокруг, а часть дыма концентрируется и разряжается выше.
ИНСПЕКЦИЯ.Когда дизельный двигатель остановлен, прослушайте инерционное время вращения ротора нагнетателя с помощью контрольной палки, и нормальный ротор может продолжать вращаться сам по себе в течение примерно одной минуты.В ходе мониторинга было установлено, что задний турбонагнетатель включался сам по себе только на несколько секунд, а затем останавливался.После снятия заднего турбокомпрессора обнаружилось, что в турбине и улитке толстый нагар.
АНАЛИЗ.Негибкое вращение турбонагнетателя приводит к ряду цилиндров с уменьшенным потреблением воздуха и более низкой степенью сжатия.При низкой температуре двигателя топливо в цилиндре не может полностью воспламениться, а часть его выбрасывается в виде тумана, а при повышении температуры двигателя происходит неполное сгорание.Черный дым выхлопных газов, поскольку неисправен только один турбонагнетатель, воздухозаборник двух цилиндров явно отличается, в результате чего выхлопной дым частично рассеивается, а частично концентрируется.Есть два аспекта образования коксовых отложений: один - утечка масла из турбонагнетателя, второй - неполное сгорание дизельного топлива в цилиндре.
ИСКЛЮЧАТЬ.Сначала удалите нагар, а затем замените сальники турбокомпрессора.В то же время следует уделять внимание обслуживанию и регулировке дизельного двигателя, таким как своевременная регулировка зазора клапанов, своевременная очистка воздушного фильтра и коррекция форсунок для уменьшения образования нагара.
2. Масло турбокомпрессора, направляющее масло в дыхательные пути
СИМПТОМЫ.Когда дизель работает нормально, видно, что из выхлопной трубы идет равномерный и непрерывный синий дым.В случае ненормального горения трудно увидеть синий дым из-за помех белого дыма или черного дыма.
ИНСПЕКЦИЯ.Разобрать торцевую крышку впускной трубы дизеля, видно небольшое количество масла во впускной трубе.После снятия нагнетателя обнаруживается износ сальника.
АНАЛИЗ.Воздушный фильтр сильно засорен, перепад давления на входе в компрессор слишком велик, сила упругости масляного кольца торцевого уплотнения компрессора слишком мала или осевой зазор слишком велик, положение установки неправильное, и оно теряет герметичность. , а конец компрессора загерметизирован.Отверстие для воздуха заблокировано, и сжатый воздух не может попасть в заднюю часть крыльчатки компрессора.
ИСКЛЮЧАТЬ.Обнаружено, что из турбонагнетателя протекает масло, необходимо вовремя заменять сальник, при необходимости своевременно очищать воздушный фильтр и очищать воздушное отверстие.
3. Падает давление наддува
причина неисправности
1. Воздушный фильтр и воздухозаборник заблокированы, а сопротивление воздухозаборнику велико.
2. Загрязнен тракт компрессора, негерметична впускная труба дизельного двигателя.
3. Выхлопная труба дизельного двигателя негерметична, а воздуховод турбины заблокирован, что увеличивает противодавление выхлопных газов и снижает эффективность работы турбины.
Устранять
1. Очистите воздушный фильтр
2. Очистите улитку компрессора, чтобы устранить утечку воздуха.
3. Устранить подсос воздуха в выхлопной трубе и очистить корпус турбины.
4. Помпаж компрессора.
Причины отказа
1. Канал впуска воздуха заблокирован, что уменьшает поток заблокированного впуска воздуха.
2. Канал отработавших газов, включая сопловое кольцо корпуса турбины, перекрыт.
3. Дизельный двигатель работает в нештатных условиях, таких как чрезмерные колебания нагрузки, аварийный останов.
Исключать
1. Очистите очиститель утечек воздуха, промежуточный охладитель, впускную трубу и другие соответствующие детали.
2. Очистите компоненты турбины.
3. Предотвращайте ненормальные условия работы во время использования и работайте в соответствии с операционными процедурами.
4. Турбокомпрессор имеет низкую скорость.
Причины отказа
1. Из-за серьезной утечки масла скапливается масляный клей или нагар, которые препятствуют вращению ротора турбины.
2. Явление магнитного трения или повреждения, вызванные вращающимся воздухом, в основном связано с сильным износом подшипника или работой с превышением скорости и перегрева, что приводит к деформации и повреждению ротора.
3. Прогар подшипника по следующим причинам:
A. Недостаточное давление масла на входе и плохая смазка;
B. Слишком высокая температура моторного масла;
C. Моторное масло грязное;
D. Нарушен динамический баланс ротора;
E. Монтажный зазор не соответствует требованиям Требования;
F. Неправильное использование и эксплуатация.
Средство
1. Выполните очистку.
2. Выполните разборку и осмотр, при необходимости замените ротор.
3. Выясните причину, устраните скрытые опасности и замените на новую плавающую втулку.
4. Нагнетатель издает ненормальный звук.
причина проблемы
1. Зазор между крыльчаткой ротора и корпусом слишком мал, что вызывает магнитное трение.
2. Плавающая втулка или упорная пластина сильно изношены, а ротор имеет слишком большое движение, что вызывает магнитное трение между рабочим колесом и корпусом.
3. Крыльчатка деформирована или шейка вала изношена эксцентрично, что приводит к повреждению балансировки ротора.
4. Сильный нагар в турбине или попадание посторонних предметов в турбокомпрессор.
5. Помпаж компрессора также может вызывать аномальный шум.
Метод устранения
1. Проверить соответствующий зазор, при необходимости разобрать и исследовать.
2. Проверьте величину плавания ротора, при необходимости разберите и осмотрите его, а также повторно проверьте зазор в подшипнике.
3. Разберите и проверьте динамическую балансировку ротора.
4. Произвести разборку, осмотр и очистку.
5. Исключите явление всплеска.
Время публикации: 19-04-21