Картридж TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Картридж TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Материал
ТУРБИННОЕ КОЛЕСО: K418
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА: C355
КОРПУС ПОДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
| номер части | 49173-08770 |
| Номер развязки | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| ОЕ-номер | 1401402902, 1000050127 |
| Турбо модель | ТДО25С2, ТДО25С2-06Т/4, |
| Корпус подшипника | 49173-20432 (49173-20433)(с масляным охлаждением)(1401402451, 1900011158C) |
| Турбинное колесо | 49173-07505 (Внутри 37,03 мм, Вне 27,71 мм, Trm 4,57, 11 лопастей) (1401402437, 1100016218) |
| Комп.Колесо | 49173-00015 (Внутр. 28,98 мм, Внешн. 40, мм, Trm 4,08, 6+6 лезвий, Flatback) (1401402402, 1200016311) |
| Задняя панель | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Номер теплозащитного экрана | Т401-4701 (2030016065) |
Приложения
Ситроен, Форд, Вольво, Пежо
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Турбины:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07502, 49173-07503, 4917 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-0752 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Сопутствующая информация
Должен ли я обновить свой вестгейт и какие преимущества это даст?
Есть несколько различных апгрейдов для вестгейтов, которые помогут решить разные проблемы.Модернизация актуатора перепускной заслонки до версии с более высоким номиналом позволит повысить порог наддува.Например, если у турбины есть привод на 11 фунтов на квадратный дюйм, с хорошим контроллером наддува его обычно можно отрегулировать примерно до 19-20 фунтов на квадратный дюйм, но не ниже 11 фунтов на квадратный дюйм.Привод на 15 фунтов на квадратный дюйм можно легко отрегулировать до 23-24 фунтов на квадратный дюйм, но, опять же, не ниже заявленного статического давления.Также доступны гоночные приводы для 19, 24 и 29 фунтов на квадратный дюйм.Обратным сценарием этой проблемы/обновления является турбо, которое позволяет наддуву подняться выше целевого значения.В некоторых случаях очень свободные выхлопы в сочетании с правильными поддерживающими модами и горячей настройкой могут привести к тому, что турбины не смогут должным образом вентилироваться через вестгейт.Состояние, которое позволяет автомобилю продолжать наращивать наддув сверх своей цели, даже когда заслонка перепускной заслонки находится в полностью открытом положении, известно как «ползучесть наддува».Ползучесть наддува можно уменьшить несколькими способами;зажим турбины может позволить немного большему количеству воздуха проходить через лопасти турбины, в некоторых случаях может помочь перенастройка автомобиля на немного более богатую смесь, а в некоторых случаях заслонка вестгейта стандартного размера может быть удалена, отверстие увеличено и увеличено, вместо него установлена более эффективная заслонка.В некоторых случаях это потребует перенастройки, особенно если управление наддувом осуществляется компьютером.Больший размер заслонки в большинстве случаев поможет устранить случаи ползучести наддува;однако на некоторых турбинах IHI это может привести к необходимости выполнения дополнительных работ.IHI более чувствительны, поэтому на некоторых из этих турбин ограничительную «таблетку» в вакуумной линии привода перепускной заслонки необходимо будет изменить на другой размер, чтобы приспособиться к измененному рабочему циклу привода, вызванному большей заслонкой.
