Друзья-водители, особенно молодые люди, могут питать слабость к автомобилям с турбонаддувом.Турбодвигатель с небольшим рабочим объемом и высокой мощностью не только обеспечивает достаточную мощность, но и хорошо контролирует выбросы выхлопных газов.При условии, что объем выхлопных газов не меняется, турбонагнетатель используется для увеличения объема всасываемого воздуха двигателя и повышения мощности двигателя.Двигатель 1.6T имеет более высокую выходную мощность, чем атмосферный двигатель 2.0, но потребляет меньше топлива.
Однако в дополнение к преимуществам достаточной мощности, защиты окружающей среды и энергосбережения очевидны и недостатки, такие как явление сжигания моторного масла, о котором сообщают многие пользователи автомобилей.С такими неприятностями сталкиваются многие владельцы турбированных автомобилей.Некоторые серьезные могут расходовать более 1 литра масла почти на 1000 километров.Напротив, это редко случается с безнаддувными двигателями.Почему это?
Существует два основных типа материалов блока цилиндров для автомобилей: чугун и алюминиевый сплав, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.Хотя чугунный двигатель имеет меньшую скорость расширения, он тяжелее, а его характеристики рассеивания тепла хуже, чем у двигателя из алюминиевого сплава.Хотя двигатель из алюминиевого сплава имеет малый вес и обладает хорошей теплопроводностью и рассеиванием тепла, его коэффициент расширения выше, чем у чугунных материалов.В настоящее время во многих двигателях используются блоки цилиндров и другие компоненты из алюминиевого сплава, что требует наличия некоторых зазоров между компонентами в процессе проектирования и производства, например, между поршнем и цилиндром, чтобы избежать выдавливания компонентов из-за повреждение от высокотемпературного расширения.
Соответствие цилиндра зазору между поршнем двигателя и цилиндром является чрезвычайно важным техническим параметром.Двигатели разных моделей, особенно современные усовершенствованные двигатели, имеют разные зазоры между поршнями и цилиндрами из-за их различной конструкции, материалов и других технических параметров.При запуске двигателя, когда температура воды и температура двигателя еще относительно низкие, небольшая часть масла будет поступать в камеру сгорания через эти зазоры, что вызовет возгорание масла.
Турбокомпрессор в основном состоит из насосного колеса и турбины и, конечно же, некоторых других элементов управления.Насосное колесо и турбина соединены валом, то есть ротором.Выхлопной газ двигателя приводит во вращение насосное колесо, а насосное колесо приводит во вращение турбину.После вращения турбины система впуска находится под давлением.Скорость вращения ротора очень высока, она может достигать сотен тысяч оборотов в минуту.Такая высокая скорость вращения делает обычные механические игольчатые роликовые или шариковые подшипники неработоспособными.Поэтому в турбокомпрессорах обычно используются полностью плавающие подшипники, которые смазываются и охлаждаются.
Чтобы уменьшить трение и обеспечить высокоскоростную работу турбины, сальник этой детали не должен быть слишком тугим, поэтому небольшое количество масла будет попадать в турбину с обоих концов через сальник, а затем поступать впускной патрубок и выхлопной патрубок.Это отверстие впускной трубы автомобилей с турбонаддувом.Причина органического масла была найдена позже.Герметичность сальника турбокомпрессора разных автомобилей разная, и количество подтекания масла тоже разное, в результате чего расходуется разное количество масла.
Но это не значит, что турбокомпрессор зло.Ведь изобретение турбокомпрессора значительно уменьшает объем и вес двигателя при той же мощности, повышает эффективность сгорания бензина, снижает расход топлива и уменьшает выбросы.Для дальнейшего улучшения характеристик автомобиля был заложен неизгладимый фундамент.Можно сказать, что его изобретение имеет эпохальное значение и является важной вехой на пути к тому, чтобы сегодняшние высокопроизводительные автомобили стали доступными для обычных домашних пользователей.
Как избежать и уменьшить явление жжения масла?
Следующие несколько хороших привычек очень!импотент！
Выбирайте высококачественные смазочные материалы
Как правило, турбокомпрессор запускается, когда частота вращения двигателя достигает 3500 об/мин, и быстро увеличивается до 6000 об/мин.Чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее требуется сопротивление сдвигу масла.Только так смазывающая способность масла не уменьшится на высоких скоростях.Поэтому при выборе моторного масла следует выбирать качественное моторное масло, например, полноценное полностью синтетическое моторное масло.
Регулярная замена масла и регулярное техническое обслуживание
Фактически, большое количество автомобилей с турбонаддувом сжигает масло, потому что владелец не менял масло вовремя или использовал низкокачественное масло, из-за чего плавающий главный вал турбины не смазывал и не рассеивал тепло нормально.Уплотнение повреждено, что приводит к утечке масла.Поэтому при техническом обслуживании мы должны обратить внимание на проверку турбокомпрессора.Включая герметичность уплотнительного кольца турбонагнетателя, наличие утечки масла в трубопроводе и соединениях смазочного масла, наличие ненормального звука и ненормальной вибрации турбокомпрессора и т. д.
Соблюдайте меры предосторожности и регулярно проверяйте маслоизмерительный щуп.
Если вы подозреваете, что расход масла вашего автомобиля ненормальный, вам следует часто проверять масломерный щуп.При проверке сначала остановите автомобиль, затяните ручной тормоз и запустите двигатель.Когда двигатель автомобиля достигнет нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и подождите несколько минут, чтобы масло могло стечь обратно в масляный поддон.Выньте масляный щуп после того, как масло осталось, протрите его начисто и вставьте, затем снова выньте его, чтобы проверить уровень масла, если он находится между метками на нижнем конце масляного щупа, это означает, что масло уровень нормальный.Если оно ниже метки, значит, количество моторного масла слишком низкое, а если масла слишком много, то количество моторного масла будет выше метки.
Держите турбокомпрессор в чистоте
Конструкция турбокомпрессора и производственный процесс точны, а рабочая среда сурова.Поэтому к нему предъявляются очень высокие требования по очистке и защите смазочного масла, а любые примеси вызовут сильное фрикционное повреждение компонентов.Соответствующий зазор между вращающимся валом и втулкой вала турбокомпрессора очень мал, и если смазывающая способность смазочного масла уменьшится, турбокомпрессор будет преждевременно утилизирован.Во-вторых, необходимо вовремя очищать или заменять воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание таких примесей, как пыль, в высокоскоростное вращающееся рабочее колесо нагнетателя.
Медленный старт и медленное ускорение
При запуске холодного автомобиля различные детали смазываются не полностью.В это время, если турбонагнетатель запустится, это повысит вероятность износа.Следовательно, после запуска автомобиля турбированный автомобиль не может быстро нажать на педаль акселератора.Сначала он должен работать на холостом ходу в течение 3-5 минут, чтобы у масляного насоса было достаточно времени для подачи масла к различным частям турбокомпрессора.В то же время температура масла повышается медленно, а текучесть улучшается, так что турбонагнетатель может быть полностью смазан..
Время публикации: 08-03-23