Картридж RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Разный 4JB1TC
Картридж RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Разный 4JB1TC
Материал
ТУРБИННОЕ КОЛЕСО: K418
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА: C355
КОРПУС ПОДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
номер части | VAX40079G |
Предыдущая версия | ВА420076, ВБ420076, ВК420076 |
ОЕ-номер | 1450040929, 1000040003 |
В-СПЕЦ | ВИДЗ |
Турбо модель | РХФ4Х, РХФ4Х-64006P12NHBRL3930CEZ |
Турбинное колесо | (Внутри 44,5 мм, Вне 37,7 мм, Trm 5,25, 8 лезвий) (1450040444, 1100016014) |
Комп.Колесо | (Инд.38,2.мм, эксд.52,5.мм,10Лезвия, Superback)(1200020265) |
Приложения
Исузу Разное
Турбины IHI RHF4H:
ВА420076, ВБ420076, ВК420076
ОЕ номер:
8973311850, 8-97331-1850, 897331-1850, 4Т-505, 4Т505, 8973311851 8-97331-1851, 1118010-802
Сопутствующая информация
Есть ли отдельная масляная система для турбины?
За исключением очень необычных случаев, нет.Турбина будет использовать моторное масло для смазки и охлаждения.
Есть ли у турбин особые требования к маслу?
Да, качественное масло необходимо.Вам не нужно использовать специальное масло «турбо», однако обязательно хорошее качество.
Как часто мне нужно менять масло?
Каждые 5000 км на бензиновом двигателе.Если оставить замену масла слишком долго, это может означать смерть турбокомпрессора.
Есть ли проблемы с установкой высокопроизводительного воздушного фильтра?
Да.Для обеспечения длительного срока службы вашего турбокомпрессора очень важно, чтобы воздушный фильтр правильно удалял мелкие частицы из всасываемого воздуха.Когда лопасти компрессора вращаются со скоростью более 100 000 об/мин, мелкий мусор, проходящий через турбокомпрессор, будет очень эффективно очищать лопасти компрессора пескоструйной очисткой.Хотя конусные фильтры и сетчатые вставки (такие как K&N) прекрасно подходят для использования на автомобилях с турбонаддувом, очень важно регулярно чистить и смазывать их маслом — без масла их фильтрующая способность сильно снижается.Подробную информацию см. в Руководстве по турбо-повреждениям.
Могу ли я сразу же заглушить двигатель, или мне нужно какое-то время поработать на холостом ходу после использования турбонаддува?
Горячие остановы вызывают обширные отложения углерода и шеллака на конце турбины.Когда отложения разрушаются и попадают в масло, они царапают и изнашивают отверстие подшипника, подшипник и шейку вала.Эта проблема в значительной степени говорит сама за себя, и вы все должны знать, как ее избежать.Всегда давайте своим автомобилям остыть, прежде чем выключать их.НЕ полагайтесь на корпуса подшипников с водяным охлаждением и синтетическое масло, чтобы предотвратить это с вами.