Картридж GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Картридж GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Материал
ТУРБИННОЕ КОЛЕСО: K418
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА: C355
КОРПУС ПОДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
| номер части | 793829-5003С |
| Предыдущая версия | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002С, 793829-0001, 793829-1, 793829-5001С |
| ОЕ-номер | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Год | 2007-2017 гг. |
| ОЕМ | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Турбо модель | GT1549 GT1549VTC |
| Двигатель | 448DT 4.4 ТД V8 Евро 5 (D5) |
| смещение | 4,4 л 4367 см3 |
| KW | 250 |
| Турбинное колесо | (Ind. 41,94 мм, Exd. 35,6 мм, 12 лезвий) |
| Комп.Колесо | (Ind. 33 мм, Exd. 49 мм, 6+6 лопастей, Superback) |
Приложение
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4,4 D V8 4x4 08,12 - 250 кВт 340 л.с. 4367 см3
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10,13 - 250 кВт 340 л.с. 4367 см3
СОВЕТЫ
В чем разница между корпусами подшипников с двойной и одинарной подачей?
Корпус подшипника с двойной подачей включает два подвода масла к подшипнику скольжения и использует подшипник скольжения с двумя канавками. Корпуса подшипников с одинарной подачей имеют только одну подачу масла и используют подшипник скольжения с одним отверстием для смазки.
Турбокомпрессоры, как бороться со звуком трения металла?
Явления: выхлоп черный дым, пропала мощность и появился ненормальный звук нагнетателя.
Как бороться с разливом масла турбокомпрессора?
Феномен: масло расходуется в большом количестве, но выхлоп нормального цвета дыма, мощность не снижается.
Стоит ли запускать турботаймер?
Турботаймер позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение заданного времени после выключения зажигания.Цель состоит в том, чтобы позволить турбине остыть, избегая при этом «закоксовывания» («закоксовывание» — это сгоревшее масло, которое откладывается на поверхностях и может привести к закупорке каналов).Необходимость в турботаймере зависит от того, насколько интенсивно используется турбо и двигатель.Работа на полной скорости и полной нагрузке, а затем немедленное отключение (нагрев) может быть чрезвычайно трудным для турбо.Водяное охлаждение центрального корпуса турбокомпрессора практически устранило необходимость в турботаймерах или увеличенных периодах холостого хода.
